《向低容积率说不——用紧凑型都市取代花园城市》发表以来,大家都发表了自己的看法,其中具有代表性的意见是“高容积率的房子,不适合居住,太拥挤”。这也是,当我提出向香港学习如何建设城市时,一种普遍的反应。有人甚至对香港充满了不屑,对香港人的居住环境充满了可怜的同情。
而反观我们的城市,则越来越像北美,像洛杉矶,一环又一环的快速干道,伴随着越来越拥挤堵塞的小汽车;一个又一个大规模的新区,紧跟着的是大面积农田的消失;一个又一个的上千亩住宅大盘,意味着越来越多的封闭社区。城市地铁,怎么也追不上片区开拓的速度,公共产品——医疗、教育、文化和公共交通,完全跟不上配套的要求,假设公共产品配上了,也是毫无效率和效益,就像洛杉矶那样,低密度沿着高速公路蔓延生长,从高空望下去,一片散沙,怎么配公共产品的套?
就算美国人用高速公路和汽车解决了城市的大部分问题,我们就可以用同样的办法来解决吗?看到只要国际油价上升,广东的油站必定排队,我们政府补贴的油价还能坚持多久?何况还有基本农田问题,污染问题!
城市是如何诞生的?是人们聚集起来保卫家园诞生了“城”,聚集起来做买卖诞生了“市”,城市因此与乡村产生了区别。我们为什么要住进大城市?因为可以更便利地进行分工和协作,更方便和更有效的生活和工作。
紧凑型都市是亚洲最先发展的城市——上海、香港、东京必然的创造性的选择。这种城市模式有效地解决了特大型城市的基本问题——人与地、时间与空间、私人与公共的矛盾:
(1)快速捷运系统和公共交通主导的城市交通模式;
(2)人气鼎盛的商业街区和城市街道的商业模式;
(3)高密度城市住宅的居住模式;
(4)高度保护城市郊野公园的休闲模式;
(5)高燃油附加税和停车费的小汽车模式。
记得国内很多地方首长都考察过香港的交通,那么拥挤的城市为什么不堵车?说实在话,我们片面想从一个方面改善,鲜有成绩,事实上香港的紧凑型都市是一个整体。从香港的任何一个角落到另一个,一定有公交系统和捷运系统接驳,绝不会超过一个半小时。
记得乡下人头一次进城,一定会对城里人的居住条件产生一种可怜的同情——太拥挤了,没有院子,没有自留地,上不连天,下不接地。这与我们目前对高容积率紧凑型都市的看法一样,五十步与一百步的关系而已。